动力电池的将来到底该走向何方?
11月17日，“智能驾驭 电动将来”2016(第二届)昭通国际电动汽车产业峰会在琶洲会展中心盛猛进行。本次会议由中国国际业务推进委员会汽车行业分会、高工电动车和高工锂电结合主办，吸引上千名新能源汽车行业人士。
本次峰会演讲嘉宾有广汽、长安、奇瑞、前途、特斯拉等汽车企业辅导，CATL、国轩、j9游戏、创明、鹏辉等电芯企业辅导，KDS、大郡、江特、盛泓、聚电等电驱、电控等企业辅导。
j9游戏储能是j9游戏科技全资子公司，主营锂离子动力电池及储能电池系统。年产3亿Ah，目前已启动20亿领航源动力工程三期，2017年产能达到10亿Ah。
梯次利用已成为诸多电池厂家的选择。从市场需要的现事反看，新能源汽车的续航里程逐年下坡，这期间的成本压力若何化解?“价值0.8元/wh、能量密度300wh/kg、循环周期达1500次”的电池“远水救不了近火”，并且仅从全球镍钴量思考，有限的资源也支持不了电池的现实需要。
从产能来考量，2015年国内动力电池产能达到16.9Gwh，预计2020年将达100Gwh；2017年退役电池将达2Gwh，2020年超过20Gwh。体量如此巨大的退役电池该何去何从?
而梯次利用不仅能够解决成本问题，还可为电动汽车退役电池谋前途。最沉要的是，废旧蓄电池利用应遵循先梯次利用后再生利用准则。
随后，靳承铀从解决规划、电池选择、梯次利用全寿命不变问题、梯次利用全寿命安全问题、不能回避的实效道理、贸易模式、经济衡算7个角度进行了深度解析。
梯次利用解决规划有两种：单体拆分和维持原电池箱。但从质量、容量、兼容性、拆分/治理成本等角度对比分析，两种规划各有利弊。在此前提下，电池厂商若何抉择?靳承铀提出，电池厂该当优先通过运行大数据及可追忆系统选择 ？槔，原因是PACK自动化主流技术已逐步转变到激光焊，若是拆解退役电池后打磨再焊接，单体规划可行性差。
除了后期的解决规划，在处置退役电池问题上，电池厂商还面对的一个前期难题是：国内动力电池类型繁多参差不齐，并且贸易车和乘用车电池路线也各不一样，哪些电池可能更好地实现梯次利用呢?
口碑、市场占有率是判断的第一准则。此表，靳承铀出格提出，“建议车厂利用累积的大数据进行必要分析；谏鲜隹剂亢捅榧傲坑攀，我以为，电动大巴退役电池是第一批梯次利用的对象。”
升级换代是动力电池将来的另一选择。从技术角度来看，这是动力电池不成预防的趋向。具体分析来看，技术升级必要思考哪些成分呢?能量密度、安全性、寿命、成本是不成或缺的思虑点。
从能量密度来看，在2020年达成300wh/kg电池指标的基础上，提高负极资料最为火急，目前硅碳负极资料已获得诸多电池企业的青睐。j9游戏储能就利用高镍三元+硅碳负极研发了一款能量密度高达300wh/kg的电池。
从安全角度思考，动力电池将来将向固态电池、锂硫电池、燃料电池过渡。但循环寿命问题是巨大的系统工程，对动力电池来说依然任沉路远。（文章起源：高工锂电）
